乘联会数据显示，2025年国内旅行车全年销量约18.1万辆，同比增长27.8%，增速显著高于乘用车大盘。9月20日领克07GT在广州完成第10000台交付，上市仅59天达成万台交付，刷新中国旅行车万台交付速度纪录。
然而，旅行车在整体乘用车市场的占比不足1%，和欧洲成熟市场差距巨大。在欧洲市场渗透率可达15%-20%的旅行车，在中国长期属于小众赛道，究竟有没有突破之路。
从现实来看，一边是国内自驾出游人次持续走高，户外露营、兴趣出行需求爆发；另一边是旅行车始终难以走出圈层，长期陷入“看得人多、下单人少”的困境。行业数据印证：国内旅行车不是没有潜在需求，而是多重底层瓶颈持续压制品类规模化增长。
第一重瓶颈，是品类定位的双向挤压。家用市场里，SUV凭借高坐姿、强通过性、大装载的标签牢牢占据主流；三厢轿车凭借更低售价、更低能耗守住城市通勤基本盘。传统旅行车价值边界模糊。过去多年，国内旅行车单月稳定破5000台的车型寥寥无几，品类天花板极低。
第二重瓶颈，价格门槛高、产品水土不服。燃油时代，优质旅行车大多20万元以上，进口版本动辄40万元起，定价天然把大量普通家庭挡在门外。产品照搬欧洲设计逻辑，只看重外观情怀，缺少适配国内露营、短途旅居、宠物出行的原生配置，外放电、拖挂资质、拓展接口多为后装改装，伴随年检、质保风险，产品无法落地真实生活场景。
第三重瓶颈，产业生态残缺。旅行车配套供应链薄弱，原厂拓展套件稀缺；二手流通体系不完善，保值率偏低，进一步劝退潜在买家。市场长期把旅行车定义为“情怀玩具”，而不是可以兼顾日常通勤与多元兴趣的家用车，品类认知短板难以短期扭转。
行业拐点之下，也有一批传统和新兴品牌破圈。比如领克07GT交出了国产旅行车规模化的样本。8月领克07GT单月零售6056台，拿下国内旅行车细分市场销冠，细分市占率达到33.33%，相当于当月国内每卖出三台旅行车，就有一台是领克07GT，同时在全国26个省市旅行车细分市场市占率排名第一。从7月23日上市，9月20日广州完成第10000台交付，上市仅59天达成万台交付，刷新中国旅行车万台交付速度纪录。预售阶段24天订单突破35000台，市场需求被快速激活。
尽管已经有品牌突围，但是整体情况还需要加速。行业长期挑战依然存在。领克07GT的意义，不在于单款车型短期热销，而是用销量证明：只要产品本土化、价格亲民、场景完整，旅行车可以跳出情怀圈层，从小众品类走向大众化。国产旅行车赛道的竞争，未来比拼的是产品定义、供应链控制与用户生活方式运营的综合实力。
文、 图、视频｜记者 戚耀琪
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